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  康柴動(dòng)力磨損是氣缸最主要的失效形式，判斷內(nèi)燃機(jī)是否需要大修，主要取決于氣缸的磨損程度。因此，研究氣缸磨損原因，掌握其磨損規(guī)律，不僅對(duì)檢驗(yàn)氣缸磨損程度有一定意義，更重要的是為了針對(duì)氣缸磨損的原因與規(guī)律，在內(nèi)燃機(jī)維修、管理和使用中采取有效措施，減少氣缸的磨損，延長柴油機(jī)的使用壽命。氣缸的磨損規(guī)律：入們通過廣泛的理論研究和實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)氣缸的磨損主要有以下規(guī)律：

  其一是沿長度方向成“錐形”在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)磨損較大；這種磨損是不均勻的，上面重，下面輕，使氣缸沿長度方向成“錐形”；其最大磨損發(fā)生在活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，與第一道活塞環(huán)相對(duì)的氣缸壁稍下處；最小的磨損發(fā)生在氣缸的最下部，即活塞行程以外的氣缸壁。

  其二是沿圓周方向“失圓”氣缸沿圓周方向的磨損規(guī)律，氣缸體在正常工作情況下，從氣缸的平曲看，沿圓周方向的磨損也是不均勻的，有的方向磨損較大，有的方向磨損較小'使氣缸橫斷曲呈失圓狀態(tài)。在通常情況下，氣缸橫斷面磨損最大部分是與進(jìn)氣門相對(duì)的氣缸壁附近以及沿連桿擺動(dòng)方向的氣缸壁兩側(cè)。③在活塞環(huán)不接觸的上面，幾乎沒有磨損而形成“缸肩”在氣缸的最上沿，不與活塞接觸的部位，幾乎沒有磨損。內(nèi)燃機(jī)經(jīng)長時(shí)間工作后，在第一道活塞環(huán)的上方，形成明顯的臺(tái)階，這一臺(tái)階俗稱為“缸肩”。

  其三是對(duì)多缸機(jī)而言，各缸磨損不一致這主要是由各缸的工作性能、冷卻強(qiáng)度、裝配等不可能完全一致而造成的。以上氣缸的磨損規(guī)律，嚴(yán)重影響內(nèi)燃機(jī)工作性能的是前兩者，即錐形度和失圓度，當(dāng)其超過一定的范圍后，將破壞活塞、活塞環(huán)同氣缸的正常配合，使活塞環(huán)不能嚴(yán)密地緊壓在氣缸壁上，造成漏氣和竄機(jī)油，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)產(chǎn)生“敲缸”，使內(nèi)燃機(jī)耗油量增加，功率顯著下降，以致不能正常工作，甚至造成事故。

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